En 1900, la producción masiva de automóviles ya había empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.
En 1888, Bertha Benz viajó 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de su marido.
Así nombrada por el uso frecuente del latón para las carrocerías. En esta etapa la estética de los automóviles aún recordaba a la de los antiguos coches de caballos.
El primer automóvli que hubo fue un coche propulsado a vapor en el siglo XVII.
En 1885 se creo el primer automobil con motor de combustión interna con gasolina.
Nicolas-Joseph Cognot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 km/h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse primer accidente automovilístico de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Cugnot todavía tuvo tiempo de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.
En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido). En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek , construyó un auto con motor propulsado con aceite. En 1838, Walter Hancock construyó un faetón de cuatro plazas propulsado por vapor. Y ese mismo año, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de combustion intrena a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes.
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: karl Benz construyó su primer modelo (el Benz Patent-Motorwagen) en 1885 en Mannhein. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.
El seis de diciembre se celebrara el primer tramo cronometrado de Riolobos que sera organizado por la escuderia plasencia .Próximamente mas infromacion
La primera jornada del viernes se celebrará en el centro de Gales y constará de más de 130 kilómetros cronometrados con una sola oportunidad para cambiar neumáticos. El último día de la temporada de 2015 del WRC, el domingo, ni siquiera ofrecerá esta oportunidad, por lo que la resistencia pasará a primer plano y todos aquellos que disfruten de un rallye sin problemas serán recompensados.
Aunque sólo un tramo se mantendrá completamente idéntico al año pasado, las pistas forestales serán familiares para los pilotos del WRC. Las 19 especiales se han disputado de alguna manera en las dos últimas ediciones, aunque hay varias secciones nuevas.
El rallye tendrá su sede nuevamente en Deeside y el parque de asistencia acogerá a los equipos por primera vez el domingo.
Después de la salida en la noche del jueves en Llandudno, la jornada del viernes se derigirá del sur al centro de Gales para disputar dos bucles idénticos de tres tramos. Hafren de 32.14 kilómetros será el más largo del rallye, mientras que Sweet Lamb es uno de los favoritos de los aficionados y Myherin y su parque eólico regresan tras un año de ausencia.
El sábado será la jornada más larga de la carrera con 143.32 kilómetros cronometrados y arrancará con dos pasadas por las especiales de Dyfi y Gartheiniog. Las segundas pasadas por Dyfnant y Aberhirnant serán nocturnas y entre bucle y bucle se celebrará la súper especial Chirk Castle.
El último día se correrá en el norte y contará con el regreso al itinerario de la mítica especial de asfalto de Great Orme, que cuenta con el mar como excelente telón de fondo (foto). También se darán dos pasadas por Brenig, la segunda de las cuales será el Power Stage en directo que otorgará puntos extras a los tres pilotos más rápidos.
En total, se disputarán 310.15 kilómetros cronometrados en un recorrido de 1.469.29 km.
En un final dramático , MIkkelse y su copiloto Ola Floene ha completado la última especial ganándole la partida a su compañero de equipo en Volkswagen, Jari-Matti Latvala, en su suelo particular por la segunda oportunidad.
Segundos después , el noruego ha sido informado d que Ogier ha destrozado su Polo WRC contra un guaedarraíl a menos de 4 kilómetros de la meta, arrancado la rueda trasera derecha de su coche en el accidente.
Mikkelsen se ha quedado inmóvil en silencio hasta darse cuenta de la importancia del error de su compañero. es su compañero.
El noruego de Volkswagen ha superado por 3.1 segundos a su compañero Jari-Matti Latvala, mientras que Ogier ha golpeado un quitamiedos a pocos kilómetros de la meta. el español Dani sordo ha finalizado tercero con su Hyundai i20 WRC a 18.1 segundos
Mikkelsen también ha ganado el Power Stage final y se ha adjudicado los tres puntos extras. Latvala ha sumado dos puntos por ser segundo y uno Kris meeke con su Citroën DS 3 WRC
El margen que tenía el Frances anoche se diluyó antes de que comenzara la segunda etapa, incluso comenzó con desventaja al incurrir en una penalización de 30 segundos después d fichar tade a la salida de asistencia a causa de un problema en el motor de arranque. Eso permitió a Simone Tempestini en colocarse en primer lugar.
La esperanza del frances de victoria de Gilbert parecían aún más lejanas cuando perdió dos minutos en la segunda especial al tener que parar a reparar un pinchazo. sin embargo, Tempestini perdió 3 minutos y 30 segundos a causa de un problema similar dos tramos más tarde, lo que permitió a Gilbert volver a colocarse al frente.
El Francés tremino la jornada con un 1 minuto y 29.3 segundos de margen sobre Terry Folb, que superó Problemas de frenos y de dirección asistida. Tempestini marcha tercero , 55.4 segundos mas atrás . Los tres pilotan sendos DS R3-MAX de citroen
